華星信息技(jì)術(shù)淺談OTA升級讓消費者放心？

Writer： 華星信息技(jì)術(shù) 更新時(shí)間(jiān)：2022-09-22 20:12

在十年前或者二十年前，車(chē)輛(liàng)的機械素質、空(kōng)間(jiān)表現是消費者關注的重點。當智能化時(shí)代來(lái)臨後，汽車(chē)不再是簡單的代步工具，所謂萬物互聯，汽車(chē)也正走向生(shēng)态化，車(chē)輛(liàng)的功能在不斷增加，智能化應用也在不斷豐富。

華星信息技(jì)術(shù)在此基礎上(shàng)，能夠支持車(chē)輛(liàng)進行(xíng)遠程升級的OTA功能成為(wèi)大(dà)勢所趨。

從概念上(shàng)看，OTA是一種空(kōng)中下載技(jì)術(shù)，可(kě)以通(tōng)過移動通(tōng)信的接口實現對軟件進行(xíng)遠程管理(lǐ)，汽車(chē)OTA的更新範圍涉及人(rén)機交互、自動駕駛、動力、電(diàn)池系統等多(duō)重模塊。和(hé)智能手機類似，支持OTA的車(chē)輛(liàng)可(kě)以通(tōng)過網絡下載升級包來(lái)實現功能升級，消費者僅需要動動手指即可(kě)完成對車(chē)輛(liàng)的升級，從而體(tǐ)驗到更加智能便捷的用車(chē)體(tǐ)驗。

對于電(diàn)氣化重構的新能源汽車(chē)來(lái)說，車(chē)輛(liàng)OTA功能更為(wèi)友(yǒu)好，因此，随着電(diàn)動車(chē)的發展，越來(lái)越多(duō)的企業選擇通(tōng)過OTA的方式來(lái)對車(chē)輛(liàng)進行(xíng)功能升級。比如，在特斯拉的OTA中，不僅會(huì)包括常用功能的升級、車(chē)輛(liàng)設置的更替，甚至還(hái)會(huì)在重大(dà)節日的時(shí)候給車(chē)主推送節日“彩蛋”，增強車(chē)主與車(chē)輛(liàng)的互動性。國內(nèi)新勢力品牌中，蔚來(lái)、小(xiǎo)鵬等也會(huì)通(tōng)過OTA的方式來(lái)對車(chē)輛(liàng)功能進行(xíng)更替，或者對常用功能進行(xíng)升級，給車(chē)主用車(chē)生(shēng)活帶來(lái)了很(hěn)多(duō)便利性。

不過，看上(shàng)去光鮮亮麗(lì)OTA，也存在一些(xiē)問題，一些(xiē)品牌将“後續可(kě)以OTA”作(zuò)為(wèi)将産品倉促推向市場(chǎng)的說辭，還(hái)有(yǒu)一些(xiē)企業甚至通(tōng)過OTA，帶來(lái)像鎖電(diàn)、鎖功率這類“反向升級”的問題。

比如，去年交付的極氪O01在提車(chē)大(dà)禮包中順帶了“萬物皆可(kě)OTA”的口号。不久後，車(chē)主在用車(chē)過程中遇到了軟件BUG、車(chē)機系統卡頓等問題，售後服務人(rén)員表示可(kě)“等待OTA升級”來(lái)解決。“萬事皆可(kě)OTA”就成了大(dà)家(jiā)內(nèi)涵極氪的“口頭禅”。

上(shàng)個(gè)月，極氪終于迎來(lái)了大(dà)版本OTA升級，官方表示，本次OTA升級涵蓋34個(gè)整車(chē)ECU單元，在語音(yīn)、導航、能耗、第三方軟件、車(chē)輛(liàng)顯示及交互等方面進行(xíng)體(tǐ)驗提升，尤其對前段時(shí)間(jiān)用戶們關注度較高(gāo)的功能進行(xíng)優化。今年年內(nèi)還(hái)會(huì)有(yǒu)5次的小(xiǎo)版本升級。

對此，有(yǒu)分析指出，為(wèi)了在智能化的浪潮中搶占先機，一些(xiē)車(chē)企選擇将功能未完善的“半成品”倉促推向市場(chǎng)，讓率先下單的消費者跟着企業一起分擔風險，随後再通(tōng)過所謂的OTA升級方式來(lái)補全本該完善的軟件或配置。消費者在不知不覺中，就成了新車(chē)測試的“小(xiǎo)白鼠”。

而想要OTA升級最大(dà)程度得(de)到消費者信任，最應該做(zuò)的就是在産品推向市場(chǎng)之前，做(zuò)好完整的軟硬件測試準備，在發布之初所強調的亮點功能，也應該在車(chē)輛(liàng)交付時(shí)達到基礎可(kě)用的狀态，随後的OTA升級要做(zuò)的應該是“錦上(shàng)添花(huā)”，而不是“亡羊補牢”。

在OTA升級的投訴問題中，“亡羊補牢”式的升級不在少(shǎo)數(shù)，但(dàn)“反向升級”的OTA方式更讓消費者感到震驚。

去年夏天，廣汽豐田iA5的衆多(duō)車(chē)主聯合将一封舉報信遞上(shàng)國家(jiā)市場(chǎng)監督管理(lǐ)總局質量發展局。車(chē)主表示，2021年7月18日至23日，廣汽豐田汽車(chē)有(yǒu)限公司在未告知客戶并經客戶允許的情況下對大(dà)批2020年6月之前生(shēng)産的廣汽豐田iA5車(chē)型通(tōng)過後台OTA升級電(diàn)池管理(lǐ)系統BMS，人(rén)為(wèi)降低(dī)動力電(diàn)池可(kě)用容量。有(yǒu)車(chē)主稱，“鎖電(diàn)”後，車(chē)輛(liàng)的續航裏程降低(dī)了近100公裏，輸出功率也被強制(zhì)鎖定在60%以下。

“鎖電(diàn)”是車(chē)企通(tōng)過改寫電(diàn)池管理(lǐ)系統（BMS），重新定壓動力電(diàn)池的電(diàn)壓範圍，以便來(lái)限制(zhì)電(diàn)池的充電(diàn)上(shàng)限和(hé)放電(diàn)總電(diàn)量。有(yǒu)業內(nèi)人(rén)士分析認為(wèi)，新能源車(chē)做(zuò)出這樣的“反向升級”操作(zuò)，主要是和(hé)電(diàn)動車(chē)起火(huǒ)事件有(yǒu)關。通(tōng)過降低(dī)電(diàn)池放電(diàn)電(diàn)量，可(kě)以在一定程度上(shàng)降低(dī)風險。雖然能夠解釋車(chē)企這樣做(zuò)的原因，但(dàn)車(chē)主并不買單，有(yǒu)車(chē)主認為(wèi)，車(chē)企的“鎖電(diàn)”行(xíng)為(wèi)并沒有(yǒu)提前告知車(chē)主，通(tōng)過“暗箱操作(zuò)”的方法強行(xíng)給車(chē)輛(liàng)系統進行(xíng)更改，已經侵犯了消費者的知情權。

車(chē)輛(liàng)存在缺陷，應采取召回維修的方式來(lái)消除缺陷，解決安全隐患，而在車(chē)主不知情的情況下強行(xíng)通(tōng)過OTA方式進行(xíng)處理(lǐ)顯然是不負責任的做(zuò)法。針對此類問題，國家(jiā)對汽車(chē)OTA技(jì)術(shù)的研究和(hé)監管也在不斷推進。

2020年11月25日，國家(jiā)市場(chǎng)監督管理(lǐ)總局發布了《關于進一步加強汽車(chē)遠程升級（OTA）技(jì)術(shù)召回監管的通(tōng)知》，目前已正式執行(xíng)。根據通(tōng)知要求，生(shēng)産企業“采用OTA方式對已售車(chē)輛(liàng)開(kāi)展技(jì)術(shù)服務活動的，應按照《缺陷汽車(chē)産品召回管理(lǐ)條例》及《缺陷汽車(chē)産品召回管理(lǐ)條例實施辦法》要求，向市場(chǎng)監管總局質量發展局備案。

去年6月份，國家(jiā)市場(chǎng)監督管理(lǐ)總局再次發布了《關于汽車(chē)遠程升級（OTA）技(jì)術(shù)召回備案的補充通(tōng)知》，對于車(chē)企進行(xíng)汽車(chē)OTA備案做(zuò)了進一步規範，要求在備案時(shí)需提交《汽車(chē)遠程升級（OTA）安全技(jì)術(shù)評估信息表》（以下簡稱《信息表》）。從《信息表》中可(kě)以發現，包含了OTA升級的類型、升級目的、升級推送策略、升級失敗處理(lǐ)機制(zhì)以及升級是否需用戶确認和(hé)通(tōng)知用戶方式等詳細的內(nèi)容填寫要求，這在一定程度上(shàng)對車(chē)企的OTA服務流程做(zuò)了進一步規範和(hé)限制(zhì)，确保每一次OTA升級安全有(yǒu)效。

OTA升級正處于飛速發展階段，有(yǒu)機構預測，至2025年中國乘用車(chē)前裝OTA裝配率有(yǒu)望達到80%，且FOTA将逐漸占主導地位。OTA裝配率的快速增長，将為(wèi)車(chē)企發展提供更廣闊的平台，但(dàn)OTA不是車(chē)企逃避問題的“擋箭牌”，更不是逃避責任的“遮羞布”，如何能夠讓消費者滿意，讓消費者放心，将是車(chē)企需要重點關注并長期關注的問題。